2016年下半年全国事业单位联考A类《综合应用能力》真题试卷及答案【含解析】

资料简介

2016年下半年全国事业单位联考A类《综合应用能力》真题试卷及答案【含解析】

材料一

城市公共自行车是城市轨道交通和地面常规公交的重要补充和延伸，是为市民提供绿色出行、解决市民“最后一公里”出行的重要公共产品。为进一步完善城市的公共交通体系，M市公共自行车服务系统自2015年1月1日起开通试运营，采用的是“政府包办、分区运营”模式。这一工作由M市交通局下属的单位——公共自行车管理服务中心（以下简称中心）负责。

M市公共自行车采取分割区管理的办法，在城区每个辖区内人流密集处，如公交站、社区门口、学校、商场等设置若干公共自行车服务站点。每个站点配有停车桩和读卡器、并投放10～15辆自行车。诸多站点共同组成一个网络，通过公共自行车租用管理系统来管理。

年龄在16周岁到70周岁的市民，可凭借本人身份证或其他有效证件，由本人到有人工服务的站点或中心办理租车卡。办卡时需填写办卡申请表，签订有关协议，交纳相应保证金。如果租车卡损坏、遗失或退卡等情况，必须由本人持有效证件，到中心办理相关手续。租车时，市民只需在读卡器上刷一下租车卡，即可取车；在本辖区内任何一个站点，都可刷卡还车。自行车每天使用不限次数，每次2小时内免费，单次超过按1元／小时收取超时费；超过24小时未还车视为违约并追究违约责任。

在试运行的一年时间里，M市累计建成公共自行车服务站点268个，投放公共自行车3750辆，累积发放租车卡2.5万张，日均租借自行车约1万辆次。公共自行车因其低碳环保、节能减排、绿色出行的特点得到广大市民的支持。该市计划到2018年末，以“城区先行，覆盖全市”为目标，实现全市公共自行车全覆盖，全面建成功能齐备的公共自行车租用管理系统，更好地服务于M市市民，提升城市形象。

材料二

下面是《M市晚报》2016年3月15日的一则报道：

2016年1月1日起，又有一批公共自行车“上路”了，2小时内免费，2个小时以上每小时1元，这对市民来说很实惠。但几个月下来，市民的抱怨也多了起来，而具争议的问题是：公共自行车要不要加锁？

一些市民认为，租了公共自行车以后，路上难免临时想办点小事，而现在站点还不够多，不带锁的公共自行车中途该如何保管真是个难题，最好还是带锁。

家住梧桐花园的市民李先生供了辆公共自行车准备去地铁站，途径银行，突然想起要存钱，估计也就是三五分钟，可公共自行车不带锁，附近又没有站点，李先生只好将自行车停在银行门口，时不时就扭头透过玻璃门盯着车，生怕车子被偷，“如果自行车带锁，就可以锁好了停在银行的非机动车停车处，那可就省心多了。”李先生说。

市民张女士也认为应该带锁，“我每周都借好几次公共自行车，有时路过市场，想进去看看买些东西都不敢，有一次索性推着自行车进去逛。万一被人偷走了，要赔980块呢！我也看到有人自带锁的。”在近千元的赔偿金和麻烦之间，张女士纠结后选择了不怕麻烦，经常走很远还车，买好东西后再回去租一次。

另外一种声音则认为公共自行车就是不应该配锁。

市民乐先生认为，“有锁只是方便了那些想霸占公共自行车的人。带锁后，有些人会图方便，怕高峰期车紧张借不到，还车后锁上，拔钥匙走人，留下一辆带锁的公共自行车，这样别人看得见借不着，他却可以保证随时有车借，周转率就会下降，那还能叫公共自行车么？岂不成了别人的私家车了？再说，有了钥匙，就有可能弄丢、弄折，更麻烦！而且我觉得有锁没锁对小偷来说没什么差别，以小偷的技术，什么锁打不开啊！”

市民林先生则认为“带锁后就会有人乱停乱放，对公共自行车的爱惜程度肯定会有所下降，不带锁对公共自行车的维护比较有利。”

针对市民热议的“公共自行车是否加锁”的问题，记者采访了中心工作人员，该人员表示：“设置公共自行车主要是为了解决市民出行的‘最后一公里’问题，提供‘点对点’的服务，而不是让市民骑着去办事。如果需要中途停靠，也应该先找站点还车，办完事再重新租用，而且现有车辆大部分已经使用多年，面临报废更新，再加装车锁会增加重置成本，目前，中心没有对现有自行车加装锁具的计划。”