2015年10月11日湖南省交通厅遴选公务员笔试真题

　　超限超载运输对公路的危害极大。道路在试用期间，受气温环境因素车辆荷载的重复作用，长期处于应变交迭变化状态，使得路面结构强度逐渐下降，表现为路标弯沉不断增加。当荷载重复作用超过一定次数后，在荷载作用下路面内产生疲劳破损，一般到设计年限末，路表弯沉达到设计年限时，车道上的等效标准轴次已经超过设计年限内设计车道上标准轴载累积当量轴次，此时，道路发生早起疲劳破坏，即在未达到设计使用年限时，道路已经发生破坏。由于车辆的严重超载，当路面及路基结构受到破坏后，继续遭受超载车辆的碾压，特别是超限超载运输车辆在行车过程中因为安全需要采取制动措施，造成路基路面产生的变形和唯一超出了容许范围，会使得路面形成严重的拥包和波浪。另外，超限超载运输车辆有一定的方向性，例如，从甲地装载货物向乙地运输，由于半幅路基经常承受超载超限运输车辆的反复碾压，致使这半幅路基会出现严重的沉陷或者坍塌，沉陷或者坍塌会导致浆砌片石或者水泥混凝土边沟收到挤压变形深知破坏。车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈现几何倍数增长的，超限10%的卡车对道路的损坏会增加40%。一辆后轴轴载15T的超限车(后轴轴限超过5T)在公路上行驶一次，对公路路面的作用相当于标准轴限10T的汽车行驶5.06次。显然，如果公路上交通量既繁重，车辆超限超载又严重，则道路就容易发生早起破坏，由于运输业户受经济利益的驱动，以及汽车改装厂家违规改装汽车，无限度的增加车辆荷载，致使公路路基路面桥涵过度承受超载车辆的作用，缩短了使用寿命，对交通安全形成了隐患，也给公路的养护和管理造成了损失。调查结果表明，司机和车数超限超载运输每盈利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价，当车辆轴载重量超过额定30%时，运输收益增加了30%，而公路养护的费用却要增加200%。长此下去，将会形成一面建设，一面破坏，甚至破坏速度超过建设速度的恶性循环局面，不止超限超载车辆本身对道路破坏严重，运送零散货物的车辆超限超载会造成货物因为装载过多而洒落到公路，经往车辆碾压也会造成公路路面的破坏。在超限超载车辆的破坏下，路面会发生结构性破坏，通常设计在20年寿命的公路，不到4年就要重新翻修。

　　利用公路进行超载超限超载运输，公路桥涵受到的危害最大。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使得车货总量以及轴载量大大超过了公路桥涵的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂，桥墩变型等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。

　　拥包、波浪、沉陷、坍塌、危桥、危涵是公路工程的致命病害。这些病害不仅难以修复，还会严重缩短公路的使用寿命。美国AASHO道路实验所的研究表明，路面的破坏几乎完全是由于重型车辆造成的，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，增加速度大约按照4次方级数递增，即增加1倍，破坏系数将增加16倍。

　　全国各地频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超限超载密切相关。因为超限超载运输引发的重大恶性和群死群伤事故一直居高不下。由于超限车辆很大部分是车户通过加固、加高称重量和装货马槽来达到超载超限的目的，这些车辆只是通过改装扩大了载重量，并没有改变车辆其他技术配置。汽车各部件超负荷运转，使得车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，车辆性能接近或者达到极限，行驶公路时候容易造成车辆机械部件损伤，严重影响了车辆安全行驶。给交通安全带来了极大的事故隐患。车辆经常由于失去控制而造成各种交通事故。据资料显示，在超限车辆事故中，由于车辆刹车失灵、爆胎、断轴引发的事故占75%。交通事故的发生，往往伴随着路面的损毁和破坏，加剧公路的老化，缩短公路使用寿命。

　　给定资料四

　　一位老车司机接受采访时坦露的心声：

　　不超载就没得赚，有的时候还得赔。我原来在一家冷藏厂开卡车，一个月3800块钱，这点钱又养老又养小根本不够花，就捉摸着自己干点事，多赚点钱。想想自己唯一有的技术也就是开车了，加上看到有个好伙计自己养卡车，跑运输，还挺赚钱的，于是便也下定决心买辆卡车。拿出家里所有的继续，又东拼西凑地凑足了买卡车的钱，就这么干起来了。

　　我是2000年买的车，刚买车的前两年还有的转，当时想这么干几年，本钱很快就回来了，可是这几年就难了，你去货运市场上看看，等获得人多的是，货主见这种情况就一味的把运输费用往下降，没办法，跑总比在家里空着车干等强，多数时候我们也是边咽苦水边接活，加上现在的油费涨成那样，为了能捞个本钱，再多赚点，我们能想到的办法也就是多装货多跑路了，不超载就没得赚，有时还得赔钱。

　　现在查超载、超限查的严，高速公路上都有称重的，为了避开，我们很多时候都不走高速，而且还经常选择晚上的时间上路，那时候查车的警察少，能躲过去就躲过去了，有时候一连几天跑下来，感觉整个人都是蒙的。从内心来讲，我们也不想整天躲来躲去，希望能当个守法的司机，谁不知道拉的货越少，方向盘越好握，谁不知道白天的视线比晚上要好，谁不想睡足了觉再赶路，谁想整天躲着查车的跟耗子躲猫是的?可没办法，我一天不干活，就得净赔200元的养车钱。

　　对超数倍的货物要用数趟车来拉，耗油是必须的，低碳经济变成高能耗经济，受益者又是谁呢?老百姓的菜篮子值钱了，搞绿色通道，让超载农副产品有个便道的时代将要过去了，不超载而运来的蔬菜，价格会有至少两倍甚至数倍的上涨。可以这样说，几乎所有的建材都是通过超载运达的，十吨车拉百吨钢材绝不是天方夜谭，原来一车就能运到的货物要用十车来拉，你算算这是要增加多少开支。

　　给定资料五

　　德国，一年三次超限终身禁驾，在德国联邦货物运输局内，设有专门机构管理超限运输车辆，在全国1.1万公里的告诉公路上共设有700多个检查站，对车辆超重、装载尺寸超限、司机超时行驶、危险货物运输等进行检测，对违章车辆有权扣留并进行处理。在德国，第一次超限的驾驶员将被登记在案，并口头警告;第二次被发现将面临3个月的监禁;1年内超限3此以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入黑名单，终身不得从事驾驶行业工作。

　　日本，试行“一超三罚”制度，日本广泛使用固定或者移动称重设备对超载车辆进行检测，在高速公路收费站设有电子秤，大型卡车还必须安装货物自动测重仪。日本实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机，避免因为指出罚司机而难以真正解决车辆超限超载运输的现象。根据日本相关发了呢，超过行驶证最大载重量的，处6个月以下徒刑，10万日元罚款;超过车辆总量一般限值20吨的，处以30万日元罚款;禁止货运企业接受超载运输业务或者只是驾驶员进行超载运输等等。罚款通过银行执行，防止重复罚款以及腐败现象。